Un motor que consume 10 gal/hr va a combustionar 10,000 galones de combustible en 1,000 horas de trabajo y habrá realizado un promedio de 4 cambios de aceite cada 250 hrs. 

Un diésel ISO 22/21/18 contiene 473 gramos en 10,000 galones de volumen, por ende se combustionaron 118.25 gramos cada 250 horas o intervalo de cambio de aceite, bastando 1.5 gramos que contaminen 10 galones de aceite para incrementar el consumo de combustible sobre el 3% y generar un desgaste y pérdida de compresión prematura.

En la práctica, la mayoría apunta a simplemente mantener el contenido de metales por debajo de un determinado número preestablecido de ppm......y es incorrecto!!
Por ejemplo, muchos OEMs aceptan 80ppm de hierro en el aceite como máximo, entonces una muestra de aceite tomada a las 250 hrs del último cambio de aceite, con un contenido de 70ppm de hierro, nos daría la impresión de que el desgaste está dentro de parámetros, mientras que una muestra tomada a las 500hrs, con un contenido de 90ppm de hierro, nos haría pensar que el desgaste está por encima del límite permitido.
Pero, si nos fijamos en los cálculos de la tabla adjunta, a las 250hrs en realidad va a tener mayor desgaste que a las 500hrs.

Siguiendo la más común de las premisas....Si hay mas de 80ppm de hierro es necesario reducir los intervalos de cambio de aceite. Pensemos ahora en esto mientras miramos la tabla: 250 hrs = 70 ppm vs 500 hrs = 90 ppm.
La lógica le puede estar diciendo que a 250hrs el desgaste es menor que a 500hrs, cuando en realidad a las 500 está obteniendo una mejor lubricación.
Estamos de acuerdo en que no existe necesidad de exceder los 80ppm de contenido de hierro antes de un cambio de aceite, pero, en este caso, el punto importante es no asumir que por tener menos de 80ppm el motor va a estar en mejores condiciones.

La siguiente tabla nos muestra la extensión de la vida útil de los componentes, equipos y hasta del mismo fluido, basándose en la mejora de los códigos de limpieza ISO 4406. 

La grandes fabricantes de lubricantes reiteran su apoyo a los beneficios por mejorar la limpieza del fluído.

Los límites condenatorios para un motor a diesel es 17/16/13 y para un sistema hidráulico 15/14/10.

Puede parecer que realizar los cambios de aceite dentro de los tiempos establecidos por los OEMs va a mantener nuestro motor dentro de parámetros y en excelente condición.
Los OEMs reconocen que el máximo ISO4406:99 para un motor es 17/15/12. 
Realizar un cambio de aceite por encima del código ISO 17/15/12 va a generar impactos: económicos, técnicos y ambientales.
Es un HECHO, motores limpios consumen hasta 3% menos de combustible.